lunes, 11 de diciembre de 2017

Daños por el Temblor

Al fin he tenido tiempo de darle un vistazo a mis modelos  y me ha sorprendido lo que he encontrado, muchos de mis modelos estan dañados, timones, helices, partes expuestas que estan rotas, dobladas o caidas.


Desde mi divorcio no he tenido tiempo de vaciar algunos de los contenedores en que los transporte, venian apretados y fueron los mas dañados, seguramente por la friccion de unos con otros, pero tambien los que tenia en un exhibidor recibieron daños, un Phantom perdio su timon y un P-40 igual posiblemnte por el choque contra los vidrios protectores.


Uno que tenia en un capelo sobre una computadora, el P-40 Kibosh que acabo de terminar, sufrio la rotura de su tren de aterriaje al completo (de hecho la computadora en si sufrio muchos daños internos).

Pero el mas dañado fue un Me-110 que tenia mal puesto sobre una montaña de libros y papeles, que termino en el piso; no cabe duda, me lelvara mi tiempo repararlos, pero esa es una magnifica oportunidad para mejorarlos, los desastres siempre son un camino para hacer las cosas mejor, lastima que las Compañias inmobiliarias no piensen asi.


martes, 21 de noviembre de 2017

LaGG-3 VVS Invernal

El mejor caza sovietico durante el inicio de la Operacion Barbarroja, fue el LaGG-3, el diseño se habia comenzado un buen tiempo atras, cuando aun se combatia en los cielos de España, los Polikarpov I-15 e I-16, derrotaron a los viejos aviones de la Aviacion Nacionalista, y dandole a la Republica un tiempo que no aprevecho, muy pronto los alemanes e italianos enviaron lo mejor que pudieron Fiat G-50 y Me-109D, que eran tan superiores a los ultimos aviones rusos, que volvieron a tomar el control del aire, el Ejercito franquista pudo avanzar bajo una sombrilla protectora de acero.


Cuando ves lo mejor de tu aviacion hecho pedazos, tienes una gran motivacion para mejorarlo, pese a las masivas purgas de Stalin sobre el Ejercito, se siguio desarrollando nuevos modelos, el LaGG-1 aparecio en 1940, era un caza "adecuado", para decir lo menos, seguia la tendencia dominante, motor enfriado por liquido, cabina cerrada con razorback y mucha, mucha velocidad, 600 km/h, lo que lo hacia uno de los aviones mas rapidos de su epoca, sin embargo tenia un par de defectos que lo hicieron muy impopular, el primero con esas diminutas alas, tenia una velocidad de ascenso muy pobre y peor aun, no era responsivo a los mandos. Una version modificada, con superficies de control metalicas, un mejor timon y algunos refinamientos aerodinamicos comenzaba a producirse cuando empezo la guerra. El primer año de la guerra se entregaron suficientes cazas como para formar cuatro regimientos, que pese a la gran desventaja, lograron detener a la Luftwaffe, provocandole las primeras bajas, el avion era agil, con un cañon de 20 mm, gracias a su pequeño tamaño aprovechaba bien hasta el ultimo caballo de fuerza de su motor Klimov M-105, el cual fue su perdicion final, era muy delicado, y requeria mucho cuidado y un gran entrenamiento al personal de tierra, por lo que fue cambiado por uno radial, dando el siguiente paso evolutivo, el La-5

El modelo representa el avion piloteado por el Capitan G. A. Grigoryev, del 174 IAP, 6 IAK, en el frente de Moscu, en el invierno de 1942-1943, este as ruso alcanzo 15 victorias en este avion, el modelo, es uno viejismo de una marca sovietica ya desaparecida, Alfa, pintura Viejo Marino, codigos e insignias a pincel.

jueves, 19 de octubre de 2017

MiG 29 Irani

La breve reanudacion de relaciones entre Occidente e Iran nos trajo mucha informacion sobre la Fuerza Aerea Irani (IRIAF), su equipo, sus camuflajes y algo de su historia, ya no es esa poderosa organizacion de tipo occidental, sino una con su propia tradicion e influencia cada vez mas oriental, ya con bastante equipo diseñado y fabricado localmente, en lo que solo podemos decir que es un tiro por la culata a la politica de boicot del Departamento de Estado, sin duda alguna, ganandopse enemigos gratuitamente.


Uno de los principales cambios, es en el equipo de sus escuadrones de caza multirol, el Phantom sigue volando, pero ha sido complementado con MiG-29, que al parecer son un excelente caza de baja altura, con algo de capacidad secundaria de ataque a tierra.


Lo que si han cambiado mucho son los camuflajes, la IRIAF ya no sua esos tipicos colores deserticos, de arena y verde, sino ha pintado sus MiGs en colores de superioridad aerea, para combate a bajas y medias alturas, en un atractivo tono azul y gris, que hace mucho ya no se usa en occidente.


El modelo es Lodela Revell en 1/144, todavia de la serie H-2000, de hace mas de 20 años, la pintura es Viejo Marino, toda la decoracion es a pincel, esos letreros de IRIAF, tendre que repintarlos, los años no paan en vano y la vista ya no es igual.


martes, 1 de agosto de 2017

Bombas USAAF Segunda Guerra Mundial

Una de las piezas que usualmente es obviada en los instructivos, es la correcta decoracion de las bombas usadas por los aviones norteamericanos en la Segunda Guerra Mundial, en esta ocasion, tratare sobre las usadas por la USAAF, aunque los mismos modelos, pero con otra nomenclatura, eran usados por la USN.


Basicamente todas las bombas con explosivos eran iguales, identicas en formas generales, un cilindro terminado en bola, al que se agregaban las aletas al prepararse paras ser izadas en los aviones; solo cambiaba su peso, que siempre se media en libras, habia bombas desde 100 a 2000 libras, asi la M57 era de 250 lib, la M64 de 500 lb y la M65 de 1000 lb por solo mencionar algunas.


Las bombas se pintaban en Verde Olivo (Olive Drab 41) y despues en Olivo Obscuro, tenian bandas amarillas alrededor de la parte delantera, una, dos o tres, dependiendo del explosivo usado en ellas, y una banda en la parte trasera, aunque estra no siempre estaba presente, o bien seria mas delgada.

El numero de bandas dependia del explosivo usado
Las bombas quimicas estaban pintadas de gris claro y eran muy parecidas a las anteriores, pero eran mucho mas largas, pero mas pequeñas, solo habia de 100 y 125 libras, estan tenian tres bandas, una al frente, otra al centro y una en la cola, en el color del tipo de quimico que llevasen dentro, por desgracia mis fuentes no son muy confiables, asi que eso lo dejare para otra entrada, en cuanto investigue mas.


Las bombas de practica ya desde aquellas epocas eran azules, de un tono medio.

Las mismas bombas siguieron en uso hasta la Guerra de Vietnam, al parecer la USN usaba otros colores, pero he visto aviones navales con lo que parecen bombas verdes, asi que es posible que se surtieran de los mismos depositos.

jueves, 20 de julio de 2017

P-40E 3rd Pursuit Squadron Provisional, FEAF


Despues del desastre de Clark Field, la Fuerza Aerea de Extremo Oriente (FEAF, Far East Air Force), quedo con un numero muy reducido de cazas en operacion en las Filipinas, los cuales no eran suficientes para garantizar el dominio aereo alrededor de las islas, que fueron cercadas por la Marina Japonesa, lo que impedia la llegada de convoyes de abastecimiento.


Los aviones faltantes del Pursuit Group 35 estaban en transito, abordo del convoy Pensacola, desviado a Australia, para ser ensamblados ahi y llevados en vuelo a las Filipinas, si bien no habia aviones, habian sobrevivido suficientes pilotos, que fueron llevados a Australia para mandar los aviones, sin embargo la situacion se habia deteriorado tan gravemente para cuando los aviones habian sido ensamblados que ya no habia forma de enviarlos a su destino original, ademas las Indias Orientales Holandesas corrian un gran peligro, los efectivos aereos aliados habian sufrido grandes bajas y era urgente la necesidad de cazas.



Bajo esas condiciones se crearon varios escuadrones de caza con los aviones recien ensamblados en Amberley Australia, el primero fue el 17 rd Pursuit Squadron Provisional (Escuadron de Caza Provisional ), con pilotos recien llegados y unos cuantos veteranos de las Filipinas, por las graves necesidades de los combates en Java, el escuadron fue enviado ahi. Con nuevos aviones llegando poco a poco, se formaron los: 3 rd y 20 th Pursuit Squadron Provisional, destinados tambien a Java, el 20 Ps fue el primero en ser enviado por aire, pero al llegar a Timor, fueron interceptados por aviones japoneses y solo 6 avioens sobrevivieron, el 3rd PS fue enviado en vuelo, pero solo 8 cazas llegaron a Blimbing, los demas o se perdieron en accidentes op tuvieron que regresar a darwin por malfuncionamiento, de estos, el aparato 54 volado por el Segundo Teniente Robert Buel fue destinado para proteger un convoy naval en contra de un Mavis japones que los habia estado siguiendo, el teniente logro deribar al aparato japones, pero despues desaparecio sin dejar rastro, este es el avion en que me inspire para este modelo.


Los siguientes escuadrones en ser formados fueron el 16 th, destinado a la India, y los poco afortunados 13 th y 33 rd Pursuit Squadron Provisional, ambos destinados a la defensa de Java, sin embargo el grueso del 33 fue agarrado en el suelo cuando los portaaviones japoneses atacaron Darwin, el 13 rd y los restos del 33 rd tenian como destino Tjilajap, al no haber posibilidades de enviarlos en vuelo, se decidio embarcarlos en el USS Langley y con algunos aparatos embalados en el USAT Seawitch, como reemplazo para los aparatos del 17th PS prov. el plan era llegar a ese mal equipado puerto, embarrancar el USS Langley, bajar los aviones y usar la playa como pista, sin embargo el convoy fue atacado ya muy cerca de su destino y el USS Langley encajo varias bombas, que lo enviaron al fondo con su carga, en cambio el Seawitch llego a puerto, segun una fuente, tiro sus cajas al mar, segun otra las alcanzo a descargar, de ambos escuadrones solo sobrevivieron dos pilotos. El final de la campaña de Java, se acercaba, los pilotos del 17 th PS prov. cedieron sus aviones a pilotos holandeses y regresaron a Australia, donde se unieron al 49 FG en formacion.


El modelo es de Lodela Revell, serie H-1000 en escala 1/144, la pintura Viejo Marino, use el paquete USAAF 1941, los colores Verde Olivo 41 y Gris Neutro, todo el trabajo es a pincel, incluyendo las insignias, algo un poco dificil a esta escala. Modelista Sergio Tellez. Hay muy poca informacion sobre esa epoca de la guerra, muchos aviones solo fueron entregados con los colores basicos, y la estrella nacional al centro del fuselaje en vez del simbolo del escuadron, solo con los numeros economicos pintados en el timon fijo en blanco o negro y a veces en la barte baja del morro, por la poca evidencia, es posible que los aviones fueran personalizados en el campo.

sábado, 1 de julio de 2017

Pedagogia y Modelismo

Todos aquellos que crecimos con el modelismo conocemos su capacidad educativa, hay una parte formal, ingenieril en su mayor parte, al ensamblar un avion, se aprenden sus partes, su estructura, su tecnologia, pegar el cubo de una helice o el intake de un reactor nos da mucha informacion implicita, el cerebro de un niño aprendia que existian diferentes formas de aviones, diferentes tecnologias y que estas evolucionan.

Pero hay otra formacion, un modelista es capaz de construir, su cerebro se acostumbra a la idea de que las cosas estan formadas de partes y que estas se pueden unir para hacer un todo (por ejemplo, armar un Hurricane), y no solo eso, que las mismas partes pueden tener diferentes formas, que crearan una realidad totalmente diferente, (un Spitfire), esto es que la Realidad esta formada de diferentes partes y que esta puede construirse con ellas y que todo tiene un orden, la escencia de las Teorias Educativas Constructivistas, asi es como se hacen Matemáticas, Lenguas y Ciencias, no era raro que un niño que hiciera modelismo fuese bueno en Matematicas, su mente estaba lista para adaptar su juego en una realidad mental.

Pero no acaba aqui, los mismos mecanismos que se usan para construir, se pueden usar para DECONSTRUIR, la herramienta fundamental del pensamiento critico y creativo, lo que en cierta forma es ironico, quien se acostumbra a construir usando un instructivo, tambien se acostumbra a tener un punto de vista diferente, a que la Realidad tiene decoraciones diferentes, (3 para los que crecieron con la Linea Opcional para Coleccionistas), a que todo fenomeno se puede dividir en sus partes constituyentes y que el Todo se pude unir de muchas formas diferentes, que hay Partes Opcionales para los fenomenos naturales y sociales, justo lo que hace la Filosofia o la Literatura, el modelismo es una de las mejores formas de entrenar el Cerebro infantil a comprender la Realidad, le proporciona ductilidad a la plasticidad cerebral, o en terminos de la Neuropedagogia: Crea rutas privilegiadas en la Red Neuronal, (la INTELIGENCIA).

¿Y que del Arte?, bueno estamos hablando de la mas dificil de todas las educaciones, ningun metodo piagetiano ha logrado inculcar sistematicamente el Arte en los niños, pero el Modelismo era Arte en si, un pequeño modelo es una escultura en miniatura, y la pintura siempre se requiere, no pocos niños aprendieron a pintar usando modelos.



La Realidad puede tener diferentes versiones.
La Cientifica, La Religiosa, la Artistica, y toda la que se te pueda ocurrir,
el modelismo adapta a la mente a verlas todas y poder crear una idea correcta

martes, 27 de junio de 2017

T-6G Texan, Fuerza Aerea Uruguaya

La Fuerza Aerea Uruguaya fue una de las que recibieron el ubicuo AT6 Texan, un entrenador avanzado, sobrante de los stocks americanos de la Segunda Guerra Mundial, que en America Latina se uso para todo, de entrenamiento a ataque ligero.


Los aviones uruguayos fueron pintados en algun momento con camuflaje tactico, por lo que supongo que se les asigno una funcion de ataque, asi que le agregue todo el armamento. Los aviones uruguayos sirvieron hasta los sesentas.


Este modelo fue ensamblado antes de que Lodela sacara su magnifico modelo, asi que la decoracion es a pincel, el modelo Lodela, la pintura Pollys, la decoracion es a pincel